多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平凡（对半分式）  其优势是上曲轴箱的底水平与曲轴重点线在指定水平上。这样的模式的优缺是生产制作和组装利于，但应力差基本主要用于车用煤油机，静音机使用较少。

(2)龙门式  其型式的优势特点是曲轴箱紧密连接面超过曲轴主水水平，另一丝杠承应用于上曲轴箱里。其优势：是型式的抗弯刚度最号，缺陷：是手工加工不更方便。规模性输出静音机多分为这一种型式的。

(3)铁路隧道式  其成分性能是滚柱滚针轴套孔为整圆式，滚柱滚针轴套主要包括滚屏滚柱滚针轴套。为此，一种机器成分密集，钢度尽量。其劣势是机器让 有很重，成分较僵化。在全自动单、双缸机中，为以便于曲轴安装程序，主要包括一种成分为宜。对多缸机某种程度，则需主要包括盘形滚屏滚柱滚针轴套作滚柱滚针轴套，较少主要包括一种成分。国产图片135系类重油机的机器是一种一种状态。

(4)底托式  此种缸体的上曲轴箱中无轴承，曲轴在下曲轴箱上使用，并最受其主要负载，底托式液压泵体使用来新型柴油密度机。

  汽缸体的资料应该应用优良灰铸钢，面对容量有特异标准要求的热车机，有应用钛镁铝耐热合金材料铝铸造补体成分的。钛镁铝耐热合金材料补体成分的密度和弯曲刚度太差，而料工费较高。风冷式重油机一般说来应用的汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱分离开来生产加工，井经由螺桂将新风系统连接方式在一块儿。为使重油机受到有效降温，在汽缸体和汽汽缸筒外外表铸有成千上万水冷管片（如下图3-4如图是）。由热车机本就驱动软件的降温风机将冷空气流吹向汽汽缸筒和汽缸体。因水冷管片多而密，之所以水冷管体积较大的，使铸件可受到应当降温。

  风冷式单缸静音机的气门体对比非常简单，气门边有除蒸发器片外，还没有某个配件上的。风冷式多缸静音机的气门盖和气门体都在各缸离婚打造的，并能于冶炼和代加工。是因为同样一种配件上的还可以主动实用，为此有助于于体现护肤品的品类化。

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